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G
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Jeder der Recht hatte, darf jetzt mal die Hand heben
*handheb*
*handheb*
Darth Devil
Member
Der Vogel bleibt auf den Boden sprich hebt nicht ab , weil kein Auftrieb vorhanden ist .
mit anderen Worten das Flugzeug steht pracktich still also bewecht sisch kää Forz
mit anderen Worten das Flugzeug steht pracktich still also bewecht sisch kää Forz
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Jeder der Recht hatte, darf jetzt mal die Hand heben
*handheb*
*auch handheb!*
Ich war schon immer ein klugscheisser
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statt hände zu heben übersetzt mal lieber ihr klugscheißer
Naja. Also das dauert mir jetzt ein wenig zu lang
Aber hier ist eine Übersetzung von Babelfisch, die zugegebenermaßen völlig unverständlich ist, dafür umso höheren Unterhaltungswert hat:
"Der Aufenthaltsraum Des Pilot # 94: Es Ist Das Mittel, Manfred
Es gibt einen neuen Luftfahrtmythus, der um das Internet läuft. Es bezieht eine Förderwerk-Riemen Laufbahn mit ein und Fehlanwendung von Aerodynamik und... gut, ist es besser, wenn Rick Durden AVwebs es alles selbst im Aufenthaltsraum des Pilot erklärt.
Durch Rick Durden
Feuilletonist
Der Aufenthaltsraum Des Pilot
Ich hörte die Erschütterung, während ich hinunter die Halle von der Flugschule zum Aufenthaltsraum des Pilot am virtuellen Flughafen begann. In den wenigen Momenten, die er nahm, um an die Tür des Aufenthaltsraums, einzelne Stimmen zu gelangen, wurde, sich aufspalten in zwei sehr vocal Lager frei: Das vehemente "ja wird er!" die Anrufe, die durch gleichmäßig intensives "kein wird er geantwortet werden, nicht!" Ich dachte zurück zu einigen der stärkeren Widersprüche, die hier, wie der Gebrauch der Klappen auf Landung gelüftet worden waren, aber dieses schien wenig louder und ich wunderte mich, ob alt zerhacken Sie und etwas von der grösseren Kerlmacht Kämpfer trennen müssen.
Ich stand weg zur Seite und versuchte, einen Handgriff auf dem Konflikt zu erhalten. Alte Kerbe sah mich und sidled rüber mit einem dummen Grinsen auf seinem Gesicht. "diese Kerle wenden Weise zu viel Zeit auf dem Internet auf," sagte er. "jemand ist gerade oben gekommen mit, welchen aussehen wie eine Version 21st-century der alten" Windrichtungsumdrehung "Dummheit und jetzt die Ingenieure und die Weichwissenschaft Völker haben an ihr."
Die "Tödliche" Windrichtungsumdrehung
Für die, die nicht die "Windrichtungsumdrehung" Geschichte des letzten Jahrhunderts erinnern an, geht sie so: Leute beobachteten, daß Piloten, die verhältnismäßig niedrig auf eine Überschrift flogen, die sie in den Wind nahm, eine überraschend hohe Rate der Auswirkung mit dem Boden oder den Hindernissen, wenn sie in eine Umdrehung und zu einer Überschrift fortgefahren rollten, die mit der Windrichtung war oder in Windrichtung hatten. Es gab die, die beharrten, daß das Flugzeug nicht beschleunigen schnell genug in der Umdrehung, um das notwendige zu bilden groundspeed Änderung, um über Stallgeschwindigkeit zu bleiben könnte und folglich sie zusammenstießen.
Als Beispiel nehmen wir einen Piloten mit einem Renommee für gute Stock- und Steuerfähigkeiten, ein bestimmtes Manfred. Wir reincarnate ihn magisch von der westlichen Frontseite des Ersten Weltkrieges (wo er umgekommen war) und gesetzt ihm in ein 65-hp, Jungem des Pfeifer-J-3. Seine Kreuzfahrtgeschwindigkeit ist nah an dem Fokker Dr-Ich hübsch, den Manfred zuletzt flog -- nennen Sie es 80 MPH. (der Fokkertriplane war, also maneuverable war wenig Feind, den Piloten überhaupt aus ihm darstellten. übeerraschenderweise langsam)
Wir zeigen Manfred und das northbound J-3 bei 500 Fuß AGL in die Zähne eines Headwind 40-mph. Seins groundspeed ist folglich 40 MPH. Jetzt lassen wir ihn in eine Umdrehung rollen und Richtungen direkt ändern 180 Grad, bis er südwärts vorangegangen ist, in Windrichtung. Wir lassen ihn die Wendung in 30 Sekunden, eine Zweimal-Standard-rate Umdrehung machen. An dieser fluggeschwindigkeit ist sie nicht sehr steil und zweifellos überhaupt nicht unsicher. Die folgende Betrachtung ist die in jenen 30 Sekunden, J-3 Manfreds muß beschleunigen von a groundspeed von 40 MPH zu a groundspeed von 120 MPH, zwecks durch die Luft bei 80 MPH noch zu bewegen. Tatsächlich wenn er nicht, beschleunigen Sie durch das benötigte 80 MPH Änderung groundspeed innen, das Flugzeug könnte festklemmen, weil die fluggeschwindigkeit weg radikal gefallen sein würde.
Es gab die, die überzeugt waren, daß es unmöglich für ein 65 HP J-3 war, sein zu erhöhen groundspeed durch 80 MPH in 30 Sekunden und folglich das Flugzeug festklemmen würde, das war, was die gemachten Windrichtungswendungen so gefährlich.
Glücklicherweise zurück, als dieses debattiert wurde, herschte Vernunft vor. Es wurde, daß das Flugzeug durch die Luft flog, sein Propeller fungierte nach der Luft unterstrichen und seine Flügel verschoben in airmass. So als sie seine Wendung machte, änderte seine fluggeschwindigkeit nicht. Das Flugzeug fuhr fort, durch die Luft bei 80 MPH zu bewegen. Sein groundspeed nur geändert wegen der Tatsache, daß die Masse der Luft, in der sie funktionierte, nach der das Mittel es fungierte, bewog.
Hatte die Luft, die, Manfred ruhig gewesen wurde und sein J-3 würde a groundspeed gehabt haben, daß zusammengepaßt seine fluggeschwindigkeit.
Interessant genug, als der berühmte Flieger, Jimmy Doolittle von der Armee zu M.I.T geschickt wurde. um in den Mid-1920s zu studieren, schloß seine Abhandlung für sein Ph.D. etwas von dieser Diskussion ein, also des Problems gelöst während einiger Zeit; sie nahm gerade die meisten des Restes des Jahrhunderts für das Verständnis zum Trickle herunter. (Yeah, hatte dieses Luft-Laufen, aerobatic, militärischer Pilot auch ein des ersten Ph.D.s, das in der Luftfahrttechnik. zugesprochen wurde) Doolittle theoretisierte auch, daß die Frequenz von Abbrüchen während solcher Umdrehungen der Sichteffekt von schnell sich erhöhen groundspeed war, Piloten veranlassend, zu glauben, daß das Flugzeug plötzlich sehr schnell ging und auf dem Stock oder der Drossel zurückzog und zu einen Stall oder einen Abfall in den Boden führte.
Für die, die noch nicht verstanden, daß die Windrichtungsumdrehung keinen Effekt auf dem Flugzeug hatte, war aller, den es nahm, ein Flug an einem Tag mit etwas Wind über einer festen Plattform der Wolken. Das Bilden einiger Kreise bildete es freien Raum, den das Flugzeug und sein Pilot nicht erklären konnten nichts über die Richtung des Winds beim Drehen.
Förderwerk-Riemen Laufbahn
Was ich von der alten Kerbe erlernte, war, daß eine aktualisierte Version relativen Maße eines der Frage angestrebten verwirrenden Volküberschusses des Flugzeuges winken und das Mittel, in dem es funktioniert, oben auf dem Internet dargestellt hatte und es die fracas im Aufenthaltsraum verursachte.
Die Frage, die umhergegangen hat, wird nicht besonders artfully und ich denken abgefaßt, daß die einige der Widersprüche verursacht hat, aber ich es wiederhole, wie es gezeigt wird: "an einem Tag mit absolut ruhigem Wind, steht eine Fläche auf einer Laufbahn, die bewegen kann (irgendeine Art des Bandförderwerkes). Die Fläche bewegt in eine Richtung, während das Förderwerk in die entgegengesetzte Richtung bewegt. Das Förderwerk hat ein Steuersystem, das die flache Geschwindigkeit aufspürt und die Geschwindigkeit des Förderwerkes abstimmt, um genau zu sein dasselbe (aber in der entgegengesetzten Richtung). Dose, die das Flugzeug entfernen sich überhaupt?"
Meine Anmerkung: Beachten Sie, daß die Frage nicht, daß die Bewegung des Förderwerkes den Flugzeugüberschuß die Ausgangsposition im Verhältnis zu dem Boden hält, gerade das angibt, das sie in die Richtung gegenüber jeder möglicher Bewegung des Flugzeuges verschiebt.
Zuerst sagte ein ungefähr Third der Völker hier, daß das Flugzeug nicht überhaupt Start könnte, weil das Förderwerk die Geschwindigkeit des Flugzeuges überwinden würde und es könnte jede mögliche fluggeschwindigkeit nie erhalten. Der Rest sagte, daß das Flugzeug fliegen würde.
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Guest
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"er fliegt nicht, die felsige" gesagte Gruppe, daß das Förderwerk zurück das Flugzeug halten würde. Sie baten uns, uns eine Person vorzustellen, auf eine Tretmühle zu laufen. Während er oder sie beschleunigten, würde die Tretmühle programmiert, gerade als das Förderwerk im Problem zu beschleunigen, und die Person würde Überschuß der gleiche Ort auf der Masse bleiben, beim so schnell laufen, wie möglich.
Das Argument war, daß, wenn das Flugzeug begann, vorwärts zu bewegen, das Förderwerkprogramm bis zur Bewegung das Förderwerk mit genau dieser Geschwindigkeit, in der entgegengesetzten Richtung so eingestellt wurde das Flugzeug würde bewegen nie im Verhältnis zu dem Boden, und, weil die Luft ruhig war, könnte es jeden möglichen Wind über seinen Flügeln nie erhalten. Eine der Analogien, die dargestellt wurden, war die Person, die bei drei MPH rudert, die in einem Fluß an einem ruhigen Tag aufwärts gerichtet sind. Jedoch floß der Strom stromabwärts bei drei MPH, also war die resultierende Geschwindigkeit mit Bezug auf die Strombank und -luft null, und folglich gab es keinen Wind auf dem Rowboat.
Ich paßte auf und hörte zum Widerspruch für eine Weile und wurde fasziniert, um zu sehen, daß das Argument schien, sich zwischen denen aufzuspalten, die etwas Technik hatten, oder Mathehintergrund, das ganzes wem sagte Flugzeug Start und Fliege ohne irgendein Problem wurde; und die mit etwas anderem Hintergrund, der das Flugzeug sichtbar machte, wie müssend gegen das Förderwerk drücken, um Geschwindigkeit zu gewinnen. Weil das Förderwerk dem Stoß des Flugzeuges gegen das Förderwerk entsprach, könnte das Flugzeug, das in einem Platz über dem Boden und in der ruhigen Luft geblieben wurde, keine fluggeschwindigkeit erhalten und fliegen.
Es war ein interessantes Argument, aber, da Sachen weiterkamen, herschten rationalere Köpfe vor und unterstrichen, daß die Flugzeuge nicht ihren Schub über ihre Räder anwenden, also ist das Förderband ob der Flugzeugwillensstart irrelevant. Ein Kerl erhielt sogar eins von jenen angetriebenen hölzernen des Gummi,vor bandes und das Plastikflugzeug, das für einen ungefähr verkaufen Dollar, es auf die Tretmühle gesetzt jemand dumm spendete zum Aufenthaltsraum Jahren und dachte, daß Piloten wirklich trainieren konnten. Er verwundet herauf das Gummiband, stellte die Tretmühle, um und mit seiner höchsten Geschwindigkeit waagerecht ausgerichtet zu sein ein. Dann stellte er gleichzeitig das Flugzeug auf der Tretmühle ein und ließ die Stütze beginnen sich zu drehen. Sie entfernte sich, ohne die geringfügigste Spitze rückwärts zu verschieben.
Manfred Im 21. Jahrhundert
O.K., ließ uns heraus darstellen, warum das Flugzeug fliegt.
Wir verwenden Manfred wieder. Obgleich wir ihn vorwärts in das 21. Jahrhundert holen, werden wir ruhig lassen ihn das 65 HP J-3 verwenden. Es nicht wirklich macht aus, welches Flugzeug er fliegt, aber er erhielt zum J-3 verwendet, während er Windrichtungsumdrehungen demonstrierte und diese geschieht, anhebende Ringe auf die Oberseite des Rumpfs zu haben. Sie wird auch mit einem Starter geändert, also muß niemand die Stütze schwingen.
Manfreds im Flugzeug. Alte Kerbe hat den Armee-Überschuß Kran, der oben abgefeuert wird und er wählt herauf das J-3 und das Manfred aus und trägt sie rüber zu Laufbahn 27, die in ein 3,000-foot Förderband umgewandelt worden ist. Es ist ein ruhiger Tag. Der Förderwerk-Antrieb wird programmiert, damit, wenn Manfred beginnen kann, in das J-3 zu bewegen, wenn er kann irgendeine fluggeschwindigkeit erzeugen oder groundspeed, das Förderwerk in Richtung zum Osten (erinnern Sie sich, daß Manfred und die J-3 die West Einfassungen sind), mit genau der Geschwindigkeit des air/groundspeed bewegt. Weil der Wind ruhig ist, wenn Manfred irgendeine angezeigte fluggeschwindigkeit erzeugen kann, wird er auch genau dasselbe groundspeed erzeugen. Groundspeed, selbstverständlich seiend im Verhältnis zu dem Boden des Flughafens, der die Förderbandlaufbahn umgibt. So ist die Geschwindigkeit des nach Osten gehenden Förderbandes dieselbe wie Manfreds angezeigte fluggeschwindigkeit, westbound.
Manfred tut seine Vorflugcheckliste, hält die Fersebremsen, schlägt den Starter und das wenig kontinentale hohe Frontseite klappert zum Leben. Öldruck kommt oben und stabilisiert und Manfred versucht, beschäftigt zu schauen, weil die Augen der Welt nach ihm sind, aber alles, das er tun kann, soll sicherstellen der Kraftstoff ist eingeschaltet und der Höhenmesser und die Ordnung werden eingestellt, dann ein schnelles runup tun, um die mags und die carb Hitze zu überprüfen. Er verschiebt die Kontrollen durch ihren vollen Weg und grellen Glanz an den Quersteuern und tut sein bestes auf den Blick, der heroisch ist, dann, hält den Stock Achtern im Propellerstrahl, um das Endstück festzustecken und läßt von den Bremsen gehen.
Baron des Riemens
Bis jetzt hat das J-3 nicht bewogen, noch hat das Förderwerk. An der untätigen Energie gibt es nicht genug, die gestoßen werden, um das J-3 vorwärts auf einer Niveauoberfläche zu verschieben, also beginnt Manfred, die Energie oben zu holen und beabsichtigt sich zu entfernen. Der Propeller U/min erhöht sich und die Stütze schiebt Luft achtern, wie sie auf jedem Start tut und das Flugzeug veranläßt, durch die Luft vorwärts zu bewegen und als Folge, Vorwärts hinsichtlich des Bodens. Gleichzeitig quietscht das Förderwerk zum Leben, beweglicher Osten, unter den Gummireifen des J-3. Während das J-3 stößt, kommt seine Weise durch die Luft, angetrieben durch seinen Propeller, die fluggeschwindigkeit Anzeige den Stöpsel an ungefähr 10 MPH ab. An diesem Moment bewegt das Förderwerk bei 10 MPH auf den Osten und die Gummireifen whirling herum bei 20 MPH, weil die Stütze ihn zu einer fluggeschwindigkeit gezogen hat, und groundspeed, von 10 MPH, westbound. Das Flugzeug bewegt im Verhältnis zu der ruhigen Luft und dem Boden bei 10 MPH, aber hinsichtlich des Förderwerkes, das die andere Weise bei 10 MPH geht, ist die relative Geschwindigkeit 20 MPH.
Manfred entspannt sich eine Spitze, weil das Förderwerk nicht ihn von vorwärts bewegen stoppen kann. Es gibt nichts auf dem Flugzeug, das gegen den Boden oder das Förderwerk drückt, damit es beschleunigt; als Karen -- eins unserer techies hier am Aufenthaltsraum -- setzen Sie ihn, die Flugzeug freewheels. In den technischen Bezeichnungen gibt es etwas Lagergegenkraft auf den Rädern, aber sie ist unter 40 zerstößt, und die Maschine hat die für Jahre überwunden; plus die Gegenkraft erhöht nicht sich erheblich, während die Radgeschwindigkeit sich erhöht. Es sei denn Manfred die Bremsen anwendet, kann das Förderwerk nicht die Rate beeinflussen, an der das Flugzeug beschleunigt.
Einige Momente später, hat das Brüllen kontinental, diese hölzerne Sensenich Stütze spinnend, das J-3 und das Manfred zu 25 MPH angezeigter fluggeschwindigkeit beschleunigt. Er und das Flugzeug kreuzen hinter den zujubelnden Zuschauern bei 25 MPH, während das Förderwerk zu 25 nach Osten gehenden MPH beschleunigt hat, dennoch es noch keine Weise des Stoppens der Bewegung des Flugzeuges durch die Luft hat. Die Räder spinnen bei 50 MPH, also ist der Geräuschpegel ein wenig hohes, aber anders, bildet das J-3 einen Normal, Ruhigwind Start.
Da die angezeigte fluggeschwindigkeit 45 MPH führt, groundspeed -- Sie wissen, im Verhältnis zu, wo alle jene Zuschauer neben dem Förderband stehen -- ist auch 45 MPH. (mindestens, das ist, was sie auf GPS Manfreds sagt. , holend zurück zu dem Leben, schien, einen unersättlichen Wunsch nach elektronischem Material zu verursachen.) Das Förderwerk ist auch bei 45 MPH, und die Räder whizzing herum bei 90 -- groundspeed plus die Geschwindigkeit des Förderwerkes in der entgegengesetzten Richtung.
Manfred bricht Boden, klettert einige hundert Fuß, dann läßt einen niedrigen Durchlauf sehen, wenn er terrify die Zuschauer, weil sie Amerikaner sind, Nachkommen von denen kann, die seine Landsmänner zurück 1918 besiegten.
Das Argument war, daß, wenn das Flugzeug begann, vorwärts zu bewegen, das Förderwerkprogramm bis zur Bewegung das Förderwerk mit genau dieser Geschwindigkeit, in der entgegengesetzten Richtung so eingestellt wurde das Flugzeug würde bewegen nie im Verhältnis zu dem Boden, und, weil die Luft ruhig war, könnte es jeden möglichen Wind über seinen Flügeln nie erhalten. Eine der Analogien, die dargestellt wurden, war die Person, die bei drei MPH rudert, die in einem Fluß an einem ruhigen Tag aufwärts gerichtet sind. Jedoch floß der Strom stromabwärts bei drei MPH, also war die resultierende Geschwindigkeit mit Bezug auf die Strombank und -luft null, und folglich gab es keinen Wind auf dem Rowboat.
Ich paßte auf und hörte zum Widerspruch für eine Weile und wurde fasziniert, um zu sehen, daß das Argument schien, sich zwischen denen aufzuspalten, die etwas Technik hatten, oder Mathehintergrund, das ganzes wem sagte Flugzeug Start und Fliege ohne irgendein Problem wurde; und die mit etwas anderem Hintergrund, der das Flugzeug sichtbar machte, wie müssend gegen das Förderwerk drücken, um Geschwindigkeit zu gewinnen. Weil das Förderwerk dem Stoß des Flugzeuges gegen das Förderwerk entsprach, könnte das Flugzeug, das in einem Platz über dem Boden und in der ruhigen Luft geblieben wurde, keine fluggeschwindigkeit erhalten und fliegen.
Es war ein interessantes Argument, aber, da Sachen weiterkamen, herschten rationalere Köpfe vor und unterstrichen, daß die Flugzeuge nicht ihren Schub über ihre Räder anwenden, also ist das Förderband ob der Flugzeugwillensstart irrelevant. Ein Kerl erhielt sogar eins von jenen angetriebenen hölzernen des Gummi,vor bandes und das Plastikflugzeug, das für einen ungefähr verkaufen Dollar, es auf die Tretmühle gesetzt jemand dumm spendete zum Aufenthaltsraum Jahren und dachte, daß Piloten wirklich trainieren konnten. Er verwundet herauf das Gummiband, stellte die Tretmühle, um und mit seiner höchsten Geschwindigkeit waagerecht ausgerichtet zu sein ein. Dann stellte er gleichzeitig das Flugzeug auf der Tretmühle ein und ließ die Stütze beginnen sich zu drehen. Sie entfernte sich, ohne die geringfügigste Spitze rückwärts zu verschieben.
Manfred Im 21. Jahrhundert
O.K., ließ uns heraus darstellen, warum das Flugzeug fliegt.
Wir verwenden Manfred wieder. Obgleich wir ihn vorwärts in das 21. Jahrhundert holen, werden wir ruhig lassen ihn das 65 HP J-3 verwenden. Es nicht wirklich macht aus, welches Flugzeug er fliegt, aber er erhielt zum J-3 verwendet, während er Windrichtungsumdrehungen demonstrierte und diese geschieht, anhebende Ringe auf die Oberseite des Rumpfs zu haben. Sie wird auch mit einem Starter geändert, also muß niemand die Stütze schwingen.
Manfreds im Flugzeug. Alte Kerbe hat den Armee-Überschuß Kran, der oben abgefeuert wird und er wählt herauf das J-3 und das Manfred aus und trägt sie rüber zu Laufbahn 27, die in ein 3,000-foot Förderband umgewandelt worden ist. Es ist ein ruhiger Tag. Der Förderwerk-Antrieb wird programmiert, damit, wenn Manfred beginnen kann, in das J-3 zu bewegen, wenn er kann irgendeine fluggeschwindigkeit erzeugen oder groundspeed, das Förderwerk in Richtung zum Osten (erinnern Sie sich, daß Manfred und die J-3 die West Einfassungen sind), mit genau der Geschwindigkeit des air/groundspeed bewegt. Weil der Wind ruhig ist, wenn Manfred irgendeine angezeigte fluggeschwindigkeit erzeugen kann, wird er auch genau dasselbe groundspeed erzeugen. Groundspeed, selbstverständlich seiend im Verhältnis zu dem Boden des Flughafens, der die Förderbandlaufbahn umgibt. So ist die Geschwindigkeit des nach Osten gehenden Förderbandes dieselbe wie Manfreds angezeigte fluggeschwindigkeit, westbound.
Manfred tut seine Vorflugcheckliste, hält die Fersebremsen, schlägt den Starter und das wenig kontinentale hohe Frontseite klappert zum Leben. Öldruck kommt oben und stabilisiert und Manfred versucht, beschäftigt zu schauen, weil die Augen der Welt nach ihm sind, aber alles, das er tun kann, soll sicherstellen der Kraftstoff ist eingeschaltet und der Höhenmesser und die Ordnung werden eingestellt, dann ein schnelles runup tun, um die mags und die carb Hitze zu überprüfen. Er verschiebt die Kontrollen durch ihren vollen Weg und grellen Glanz an den Quersteuern und tut sein bestes auf den Blick, der heroisch ist, dann, hält den Stock Achtern im Propellerstrahl, um das Endstück festzustecken und läßt von den Bremsen gehen.
Baron des Riemens
Bis jetzt hat das J-3 nicht bewogen, noch hat das Förderwerk. An der untätigen Energie gibt es nicht genug, die gestoßen werden, um das J-3 vorwärts auf einer Niveauoberfläche zu verschieben, also beginnt Manfred, die Energie oben zu holen und beabsichtigt sich zu entfernen. Der Propeller U/min erhöht sich und die Stütze schiebt Luft achtern, wie sie auf jedem Start tut und das Flugzeug veranläßt, durch die Luft vorwärts zu bewegen und als Folge, Vorwärts hinsichtlich des Bodens. Gleichzeitig quietscht das Förderwerk zum Leben, beweglicher Osten, unter den Gummireifen des J-3. Während das J-3 stößt, kommt seine Weise durch die Luft, angetrieben durch seinen Propeller, die fluggeschwindigkeit Anzeige den Stöpsel an ungefähr 10 MPH ab. An diesem Moment bewegt das Förderwerk bei 10 MPH auf den Osten und die Gummireifen whirling herum bei 20 MPH, weil die Stütze ihn zu einer fluggeschwindigkeit gezogen hat, und groundspeed, von 10 MPH, westbound. Das Flugzeug bewegt im Verhältnis zu der ruhigen Luft und dem Boden bei 10 MPH, aber hinsichtlich des Förderwerkes, das die andere Weise bei 10 MPH geht, ist die relative Geschwindigkeit 20 MPH.
Manfred entspannt sich eine Spitze, weil das Förderwerk nicht ihn von vorwärts bewegen stoppen kann. Es gibt nichts auf dem Flugzeug, das gegen den Boden oder das Förderwerk drückt, damit es beschleunigt; als Karen -- eins unserer techies hier am Aufenthaltsraum -- setzen Sie ihn, die Flugzeug freewheels. In den technischen Bezeichnungen gibt es etwas Lagergegenkraft auf den Rädern, aber sie ist unter 40 zerstößt, und die Maschine hat die für Jahre überwunden; plus die Gegenkraft erhöht nicht sich erheblich, während die Radgeschwindigkeit sich erhöht. Es sei denn Manfred die Bremsen anwendet, kann das Förderwerk nicht die Rate beeinflussen, an der das Flugzeug beschleunigt.
Einige Momente später, hat das Brüllen kontinental, diese hölzerne Sensenich Stütze spinnend, das J-3 und das Manfred zu 25 MPH angezeigter fluggeschwindigkeit beschleunigt. Er und das Flugzeug kreuzen hinter den zujubelnden Zuschauern bei 25 MPH, während das Förderwerk zu 25 nach Osten gehenden MPH beschleunigt hat, dennoch es noch keine Weise des Stoppens der Bewegung des Flugzeuges durch die Luft hat. Die Räder spinnen bei 50 MPH, also ist der Geräuschpegel ein wenig hohes, aber anders, bildet das J-3 einen Normal, Ruhigwind Start.
Da die angezeigte fluggeschwindigkeit 45 MPH führt, groundspeed -- Sie wissen, im Verhältnis zu, wo alle jene Zuschauer neben dem Förderband stehen -- ist auch 45 MPH. (mindestens, das ist, was sie auf GPS Manfreds sagt. , holend zurück zu dem Leben, schien, einen unersättlichen Wunsch nach elektronischem Material zu verursachen.) Das Förderwerk ist auch bei 45 MPH, und die Räder whizzing herum bei 90 -- groundspeed plus die Geschwindigkeit des Förderwerkes in der entgegengesetzten Richtung.
Manfred bricht Boden, klettert einige hundert Fuß, dann läßt einen niedrigen Durchlauf sehen, wenn er terrify die Zuschauer, weil sie Amerikaner sind, Nachkommen von denen kann, die seine Landsmänner zurück 1918 besiegten.
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Es Ist Ganz Ãœber Fluggeschwindigkeit
Während die Geschwindigkeit des Förderbandes in der entgegengesetzten Richtung oberflächlich attraktiv ist, wenn sie das Flugzeug kann nicht sagt, beschleunigen, ist es wirklich irrelevant zu, was mit dem Flugzeug geschieht, weil auf dem fungiert das Mittel es, ist die Luft. Das einzige mal als sie sein könnte, ist ein Problem, wenn die Radgeschwindigkeit so hoch erhielt, daß die Gummireifen heraus durchbrannten.
Vor setzen Sie eine andere Weise, betrachten Sie das Problem mit dem J-3, das an einem Luftkissenfahrzeugangebracht wird körper (ja, wurden ähnliche Sachen ungefähr 30 Jahren versucht). Das Luftkissenfahrzeug heißt das Luftfahrzeug ein Bruch eines Zoll über dem Förderband, und so, egal wie fasten Sie, spinnt das Förderwerk, es kann nicht verhindern, daß der Propeller -- fungierend auf der Luft -- das Flugzeug zur Startgeschwindigkeit beschleunigt. Es ist derselbe mit den Rädern, die auf dem Förderband rollen. Jene Räder werden nicht angetrieben und folglich drücken nicht gegen den Riemen beschleunigen das Flugzeug. Waren das der Fall, der Träger könnte nicht eine fluggeschwindigkeit erreichen, die benötigt wurde, um zu fliegen, weil dann das Förderwerk, das Mittel auf nach der treibenden Kraft verfuhr, würde in der LageSEIN, die Beschleunigung im Verhältnis zu der Luft und gerieben zu verneinen.
Ich werde an den New York Zeitleitartikel erinnert, als die Robert Goddards Rakete Experimente erste, die publiziert wurden waren. Der Autor des Leitartikels sagte, daß Raketen nicht im Raum arbeiten können, weil sie nichts haben, gegen zu drücken. Es war laughably falsch und ignorierte eins von Gesetzen des Sirs Isaacs von Physik, die für jede Tätigkeit dort eine gleiche und gegenüberliegende Reaktion ist. Hier drückt der Propeller gegen die Luft, wie er jedesmal ein Flugzeug sich entfernt. Wie schnell das Flugzeug über die Oberfläche bewegt, auf der sein Radrest irrelevant ist; das Mittel ist die Magie. Auf einem normalen Start -- kein Förderwerk bezog mit ein -- wenn es einen 20 MPH Headwind gibt, heben Manfred und das J-3 bei 45 MPH angezeigter fluggeschwindigkeit weg; aber im Verhältnis zu dem Boden, ist es nur 25 MPH. Wenn der Wind auf 45 MPH sich erhöht und wenn Manfred zur Laufbahn kommen kann, kann er sich entfernen, ohne einen Zoll zu rollen. Seine fluggeschwindigkeit ist 45 und groundspeed ist null. Es ist nicht notwendig, irgendwelche zu haben groundspeed, um zu fliegen, gerechte fluggeschwindigkeit. Andererseits wenn Manfred eine Menge Laufbahn und nichts zu schlagen hat, und entfernt sich in Windrichtung in einem 25 MPH tailwind, wird der Propeller muß beschleunigen das Flugzeug zu einer nullfluggeschwindigkeit, die ein 25 MPH groundspeed und dann an zu einer 45 MPH fluggeschwindigkeit ist, die ihn hat, über dem Boden bei 70 MPH zu summen. Die Geschwindigkeit über dem Boden oder ein Förderband, wenn ein Flugzeug sich entfernt, ist irrelevant; alle, die ausmacht, ist seine Geschwindigkeit durch die Luft und es sei denn der Pilot die Bremsen einstellt, ein bewegliches Förderband -- unter den frei drehenrädern -- kann nicht den Prozeß der Beschleunigung stoppen.
Sachen beruhigten schließlich unten, da die Zahl von "ihr nicht" Völker schwand fliegt, wie sie anfingen, zu verstehen, daß das Flugzeug sich entfernen würde. Alte Kerbe betrachtete mich und vorgeschlagen reisen wir ab, da die wenigen Verweigerer kein Zeichen des Änderns ihrer Position zeigten. So gehen wir heraus in die Nacht voran, um die Kerle aufzupassen, das Förderwerk herauszunehmen und die Laufbahn wieder zu installieren. "
Ich glaube das wird mein neues Lebensmotto: "Es ist ganz über Fluggeschwindigkeit..."
Ich glaub ich bin der König des Spam...
Während die Geschwindigkeit des Förderbandes in der entgegengesetzten Richtung oberflächlich attraktiv ist, wenn sie das Flugzeug kann nicht sagt, beschleunigen, ist es wirklich irrelevant zu, was mit dem Flugzeug geschieht, weil auf dem fungiert das Mittel es, ist die Luft. Das einzige mal als sie sein könnte, ist ein Problem, wenn die Radgeschwindigkeit so hoch erhielt, daß die Gummireifen heraus durchbrannten.
Vor setzen Sie eine andere Weise, betrachten Sie das Problem mit dem J-3, das an einem Luftkissenfahrzeugangebracht wird körper (ja, wurden ähnliche Sachen ungefähr 30 Jahren versucht). Das Luftkissenfahrzeug heißt das Luftfahrzeug ein Bruch eines Zoll über dem Förderband, und so, egal wie fasten Sie, spinnt das Förderwerk, es kann nicht verhindern, daß der Propeller -- fungierend auf der Luft -- das Flugzeug zur Startgeschwindigkeit beschleunigt. Es ist derselbe mit den Rädern, die auf dem Förderband rollen. Jene Räder werden nicht angetrieben und folglich drücken nicht gegen den Riemen beschleunigen das Flugzeug. Waren das der Fall, der Träger könnte nicht eine fluggeschwindigkeit erreichen, die benötigt wurde, um zu fliegen, weil dann das Förderwerk, das Mittel auf nach der treibenden Kraft verfuhr, würde in der LageSEIN, die Beschleunigung im Verhältnis zu der Luft und gerieben zu verneinen.
Ich werde an den New York Zeitleitartikel erinnert, als die Robert Goddards Rakete Experimente erste, die publiziert wurden waren. Der Autor des Leitartikels sagte, daß Raketen nicht im Raum arbeiten können, weil sie nichts haben, gegen zu drücken. Es war laughably falsch und ignorierte eins von Gesetzen des Sirs Isaacs von Physik, die für jede Tätigkeit dort eine gleiche und gegenüberliegende Reaktion ist. Hier drückt der Propeller gegen die Luft, wie er jedesmal ein Flugzeug sich entfernt. Wie schnell das Flugzeug über die Oberfläche bewegt, auf der sein Radrest irrelevant ist; das Mittel ist die Magie. Auf einem normalen Start -- kein Förderwerk bezog mit ein -- wenn es einen 20 MPH Headwind gibt, heben Manfred und das J-3 bei 45 MPH angezeigter fluggeschwindigkeit weg; aber im Verhältnis zu dem Boden, ist es nur 25 MPH. Wenn der Wind auf 45 MPH sich erhöht und wenn Manfred zur Laufbahn kommen kann, kann er sich entfernen, ohne einen Zoll zu rollen. Seine fluggeschwindigkeit ist 45 und groundspeed ist null. Es ist nicht notwendig, irgendwelche zu haben groundspeed, um zu fliegen, gerechte fluggeschwindigkeit. Andererseits wenn Manfred eine Menge Laufbahn und nichts zu schlagen hat, und entfernt sich in Windrichtung in einem 25 MPH tailwind, wird der Propeller muß beschleunigen das Flugzeug zu einer nullfluggeschwindigkeit, die ein 25 MPH groundspeed und dann an zu einer 45 MPH fluggeschwindigkeit ist, die ihn hat, über dem Boden bei 70 MPH zu summen. Die Geschwindigkeit über dem Boden oder ein Förderband, wenn ein Flugzeug sich entfernt, ist irrelevant; alle, die ausmacht, ist seine Geschwindigkeit durch die Luft und es sei denn der Pilot die Bremsen einstellt, ein bewegliches Förderband -- unter den frei drehenrädern -- kann nicht den Prozeß der Beschleunigung stoppen.
Sachen beruhigten schließlich unten, da die Zahl von "ihr nicht" Völker schwand fliegt, wie sie anfingen, zu verstehen, daß das Flugzeug sich entfernen würde. Alte Kerbe betrachtete mich und vorgeschlagen reisen wir ab, da die wenigen Verweigerer kein Zeichen des Änderns ihrer Position zeigten. So gehen wir heraus in die Nacht voran, um die Kerle aufzupassen, das Förderwerk herauszunehmen und die Laufbahn wieder zu installieren. "
Ich glaube das wird mein neues Lebensmotto: "Es ist ganz über Fluggeschwindigkeit..."
Ich glaub ich bin der König des Spam...